Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Ежесменное техническое обслуживание плугов включает в себя следующие операции: очистку рабочих органов; проверку установки и крепления к раме предплужников и дисковых ножей; проверку состояния и надежности креплений лемехов корпусов, и предплужников, при необходимости — замену лемехов; контроль состояния осей и колес; наличие колпачков и масленок; проверку вращения дисковых ножей и в случае биения или заедания во втулке — устранение неисправностей; проверку состояния рамы, стоек корпусов, предплужников и устранение неисправностей; смазку втулок колес плуга.

Правила техники безопасности при обработке почвы

При установке машин (орудий) на заданный режим работы или замене лемехов плуга, лап культиваторов, зубьев борон машин (орудий) ставить на специальные опоры, во избежание случайного падения машин.

При затачивании лап культиваторов, лемехов и др. рабочих органов пользоваться рукавицами и защитными очками.
Убедиться в наличии и исправности индивидуальных средств защиты и средств очистки рабочих органов.

Рабочие органы почвообрабатывающих машин очищают только после остановки агрегата: от налипшей почвы — специальными чистиками, а от сорняков и растительных остатков — специальными крючками.

Бороны укладывать для хранения в штабеля зубьями вниз.
В сухую и ветреную погоду механизатор должен работать в защитных очках.

Работа с плугами.

При обслуживании плугов в поднятом состоянии фиксировать их подставками.

Запрещается выезд тракторного агрегата, если гидросистема не удерживает плуг в поднятом состоянии.

Оставлять плуг в поднятом состоянии на остановках и стоянках.
Перед началом движения подайте сигнал. Трогайтесь с места плавно, без рывков.

Прежде, чем поднять или опустить плуг, нужно убедиться, что вокруг никого нет.

Категорически запрещается:

· работать с неисправным плугом;

· находиться возле агрегата во время поворота;

· поворачивать агрегат при ослабленных цепях навески;

· регулировать плуг и подтягивать болты на ходу или в транспортном состоянии;

· очищать плуг на ходу или в транспортном состоянии;

· ремонтировать плуг при работающем тракторе или в транспортном состоянии.

Перед транспортировкой зажмите ограничительные цепи навесной системы и максимально поднимите плуг.

Следить, чтобы шток поршня не оседал.

При транспортировке плуга снять прицепку для борон. Переезды с прицепкой для борон запрещаются.

Перед заменой лемехов под полевые диски и опорное колесо подложить деревянные колодки.

  1. Категорически запрещается работать с незатянутым крепежом рабочих органов.

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Техническое обслуживание гидравлической навесной системы тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82)

Техническое обслуживание гидравлической навесной системы тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) состоит в ежесменной и периодической проверке состояния агрегатов и узлов, устранении подтеканий рабочей жидкости, очистке и подтяжке креплений, обновлении и замене рабочей жидкости, проверке и регулировке отдельных элементов с целью предупреждения неисправностей и устранения поломок отдельных деталей.

Ежедневные и периодические технические обслуживания навесной системы производят одновременно с одним из периодических обслуживаний трактора.

Особенно необходимо следить за тем, чтобы не было течи рабочей жидкости через резиновые уплотнения, своевременно производились промывка фильтра гидросистемы, слив утечек рабочей жидкости из гидроаккумулятора, смазка втулок поворотного вала, на котором сидят подъемные рычаги, смазка правого раскоса и механизма управления узлами гидромеханизма. Не допускать повреждения резьбы раскосов, центральной тяги и стяжек ограничительных цепей.

При поломке тонкой трубки, идущей от перепускного канала распределителя к силовому регулятору, ее нельзя заглушивать, так как при этом прекращается слив рабочей жидкости и насос будет работать при максимальных давлениях, а это приводит к перегреву рабочей жидкости и выходу из строя узлов гидросистемы. Запрещается использование гидросистемы, если уровень рабочей жидкости ниже нижней метки на мерной линейке. При работе трактора со стогометателями, оборудованными гидроцилиндрами, необходимо доливать рабочую жидкость в бак до метки «С» на мерной линейке. В случае работы трактора с машинами, имеющими силовые цилиндры одностороннего действия, необходимо проверять уровень рабочей жидкости в баке гидросистемы при полностью втянутых в цилиндры штоках. При этом положении штоков необходимо доливать рабочую жидкость в бак гидросистемы.

Для промывки сливного фильтра гидросистемы необходимо поднять облицовку, вывернуть шесть болтов крепления крышки фильтра и вынуть корпус фильтра вместе с корпусом клапана (при этом запрещается вращать корпус клапана по резьбе, чтобы не нарушать регулировки клапана), промыть сетки фильтрующих элементов в чистом дизельном топливе, а затем собрать и установить фильтр в обратном порядке.

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Обкатка двигателя Д-240

 

Двигатель проходит на заводе только технологическую обкатку, поэтому каждый двигатель должен быть подвергнут эксплуатирующей организацией обкатке. Работа двигателя без-предварительной обкатки не допускается.

Рекомендуется придерживаться следующей очередности работ:
а) подготовка двигателя к обкатке;
б) обкатка двигателя на холостом ходу и под нагрузкой в течение 30 ч;
в) подготовка двигателя к эксплуатации.

При подготовке двигателя к обкатке:
— проверьте комплектность его и подтяните все наружные крепления узлов и деталей;
— залейте до уровней масло в масляный картер, поддон воздухоочистителя, проверьте уровень масла в корпусе топливного насоса и редукторе пускового двигателя (двигатели Д-240Л и Д-241 Л), произведите смазку подшипников водяного насоса;
— заправьте систему охлаждения водой;
— подготовьте двигатель к пуску и запустите его.

Обкатку двигателя на холостом ходу проводите в течение 15 мин на следующих режимах: первые 5 мин на минимальной частоте вращения холостого хода (600— 800 об/мин), последующие 10 мин с постепенным увеличением частоты вращения до максимальной.

Работу двигателя на различных режимах обеспечивайте соответствующей установкой рычага управления подачей топлива. В процессе обкатки прослушайте двигатель на всех режимах, проверьте, нет ли течи топлива, масла и воды, а также следите за показаниями приборов (манометра, термометра и амперметра). При обнаружении неисправностей устраните их.

Обкатку двигателя, установленного на трактор, под нагрузкой проводите на легких транспортных (прицеп с грузом 2—3 т) и полевых (боронование, культивация, сев и др.) работах, постепенно увеличивая загрузку двигателя путем работы трактора на различных передачах. Перегрузка двигателя не допускается.

При подготовке двигателя к эксплуатации после окончания обкатки:
— на прогретом двигателе произведите подтяжку всех гаек крепления головки цилиндров с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами;
— замените масло в картере двигателя, корпусе топливного насоса, редукторе пускового двигателя (двигатели Д-240Л и Д-241 Л) и поддоне воздухоочистителя;
— очистите ротор центробежного масляного фильтра; прочистите щели фильтра грубой очистки воздуха; подтяните все наружные резьбовые соединения и устраните обнаруженные неисправности.

 

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Ремонт топливной аппаратуры трактора МТЗ-80
____________________________________________________________________________________________

В процессе эксплуатации двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 могут появиться следующие признаки неисправностей топливной аппаратуры: дизель не пускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает или работает с дымным выпуском.

Указанные признаки во многом обуславливаются нарушением подачи топлива. Причинами нарушения подачи топлива могут быть: образование воздушных пробок в топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах; сильный износ плунжерных пар топливного насоса, распылителей форсунок; нарушение
регулировки ТНВД или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля Д-240 указывает на неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Неполное сгорание может вызываться как избытком топлива, попадаемого в цилиндр, так и недостатком воздуха. Оно наблюдается также при плохом распылении топлива форсунками, применении топлива несоответствующего сорта, позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешними признаками ухудшения работы форсунок Д-240 трактора МТЗ-80 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам ТНВД УТН-5. Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального в результате изменения жесткости пружины или появления утечек в сопряжении гильза—плунжер, то продолжительность впрыска топлива увеличится, а качество распыливания снизится.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество попадаемого в цилиндр топлива уменьшатся, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки снимают с дизеля Д-240 и регулируют на приборе КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на давление впрыска 17,8—18,5 МПа.

Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление КИ-16301А и автостетоскоп (рис. 2.1.52).

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Дефектация и комплектование деталей при ремонте с/х машин.

Дефектация — операция технологического процес­са ремонта машины, заключающаяся в определении степени годности бывших в эксплуатации деталей и сборочных единиц к использованию на ремонтируемом объекте. Она необходима для выявления у деталей эксплуатационных дефектов, возни­кающих в результате изнашивания, коррозии, усталости мате­риала и других процессов, а также из-за нарушений режимов эксплуатации и правил технического обслуживания.

В результате трения и изнашивания деталей в конкретных условиях эксплуатации изменяются геометрические параметры.

шероховатость рабочих поверхностей и физико-механические свойства поверхностных слоев материала, а также возника­ют и накапливаются усталостные повреждения.

Под изменением геометрических параметров деталей по­нимают изменение их размеров, формы и взаимного располо­жения поверхностей. К нарушениям формы относят: неплоскост­ность, непрямолинейность, овальность, конусность бокообразноеть и т. д., а к отклонениям взаимного расположения поверхностей — непараллельность плоскостей и осей вращения поверхностей, торцовое и радиальное биение, несоосность и т. д

Усталостные повреждения нарушают сплошность материа­ла, способствуют возникновению микро- и макротрещин, вы­крашиванию металла рабочих поверхностей и излому деталей.

Нарушения режимов эксплуатации и правил ТО могут приводить к схватыванию трущихся поверхностей, короблению деталей в результате перегрева или деформации под действи­ем механической нагрузки, возникновению трещин, облому фланцев крепления и др.

Степень годности деталей к повторному использованию или восстановлению устанавливают по технологическим картам на дефектацию. В них указаны: краткая техническая характери­стика детали (материал, вид термической обработки, твер­дость, нормальные размеры, отклонение формы и взаимного расположения поверхностей), возможные дефекты и способы их устранения, методы контроля, допустимые без ремонта и предельные размеры. Оценку проводят сравниванием фактиче­ских геометрических параметров деталей и других технологи­ческих характеристик с допустимыми значениями.

При дефектации используют следующие методы измерения: абсолютный, когда прибор показывает абсолютное значение измеряемого параметра, и относительный — отклонение изме­ряемого параметра от установленного размера.

Искомое значение может отсчитываться непосредственно по прибору (прямой метод) и по результатам измерения другого параметра, связанного с искомым непосредственной зависи­мостью (косвенный метод)

По числу измеряемых параметров методы контроля подраз­деляют на дифференциальные и комплексные. При первом измеряют значение каждого параметра, а при втором сум­марную погрешность отдельных геометрических размеров из­делия.

Для нахождения производственных дефектов, возникающих в процессе изготовления деталей, на крупных ремонтных пред­приятиях могут использоваться радиационный, рентгеновские и другие методы.

Капиллярный метод предназначен для выявления нарушений сплошности поверхностных слоев детали (трещин), изготовленных из различных материалов (ферромагнитных и неферррмагнитных сталей, жаропрочных, титановых, алюми­ниевых, магниевых сплавов, изделий из стекла, керамики и металлокерамики).

Его сущность состоит в следующем. На очищенную поверх­ность детали наносят специальную жидкость (пенетрант) и в течение некоторого времени выдерживают, с тем чтобы она успела проникнуть в полости дефекта (рисунок 19.1,а). Затем с детали удаляют излишки жидкости и просушивают. Жидкость остается только в полости дефекта (рисунок 19.1, б). Для его вы­явления на поверхность изделия наносят проявляющий мате­риал (рисунок 19.1,в), который способствует выходу жидкости из полости (трещины) в результате адсорбции проявляющим ве­ществом либо диффузии в него.

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Техническое обслуживание комбайнов ДОН 1500
1.Виды ТО. Периодичность их проведения

Для комбайнов различных моделей предусмотрено несколько видов технического обслуживания. К примеру техническое обслуживание комбайнов ДОН во время эксплуатации предусматривает проведение: ЕОТ, ТО-2, ТО-1, ТО на хранение, ТО в период использования в особенных условиях.

Периодичность проведения ТО ДОН обусловлена:

Средними значениями наработок между отказами.

Максимальной производительностью машины.

Минимальной вероятностью отказа, наименьшими удельными издержками во время использования.

С какой периодичность проводят ТО?

Перед использование механизма проводят ТО комбайна ДОН 1500 со следующей периодичностью:

ЕТО. Спустя 8 – 10 часов после работы (по завершению смены).

ТО-1. Спустя 125 моточасов.

ТО-2. Через 500 часов работы.

СТО-ВЛ. Когда температура на протяжении суток находится на отметке более 5С.

СТО-ОЗ. Если среднесуточная температура опустилась до 5С и ниже.

При постановке на длительное хранение — не позже 10 дня после завершения использования.

Во время длительного хранения — один раз на месяц (если техника храниться под навесом), один раз в 2 месяца, если сберегается в закрытых помещениях, ангарах.

После снятия с хранения — в течении 15 дней перед началом работ.

Капитальный ремонт — после 6000 моточасов.

Текущий ремонт — после 2000 моточасов.

модернизированный дон 1500

2.Какие работы проводят при ТО?

Проведение ежесменного ТО предусматривает:

очищение агрегата, проверку режущих частей, пальцев, жатки, крепления воздухоочистителя, копирующих башмаков;

осмотр топливной системы на предмет наличия течи воды, масла или электролита;

проверяется сколько в радиаторе находится охлаждающей жидкости;

согласно с данными таблицы комбайн смазывают; проводят просушку двигателя и анализируют как он работает на холостом ходу.

Во время проведения ТО-1 комбайна ДОН 1500, помимо операций проводимых во время ЕТО, также следует:

обдуть и очистить соломотряс, молотильный аппарат при помощи сжатого воздуха;

всасывающий трубопровод и кассеты воздухоочистителя промыть;

проверить работоспособность ротора фильтра;

уточнить количество электролита в аккумуляторных батареях. Если есть окисленные провода, наконечники, их очищают и смазывают техническим вазелином либо специальной смазкой.

проконтролировать натяжение в пружинах шкива мотовила, затяжки в подшипниках соломотряса; механизмы находящиеся внутри копны; как ведет себя тормозная система.

неликвидное масло сливают из фильтр-тонкой, топливной системы, фильтр-отстойника.

Для ТО-2 важно провести следующие мероприятия:

Осмотр агрегата после 240 моточасов работы. Вместе с осмотром, предусмотренным согласно с ТО-1 проводятся: промывка и очистка фильтров грубой очистки горючего, крышек топливного бака, сапун двигателя, бака, гидравлической системы.

Проверка пропускных особенностей фильтрующих частей.

Фиксируют зазор в элементах дизеля.

Оценка в каком состоянии находится электрооборудование.

Проведение стандартного ЕТО помимо очистки, проверки, визуального анализа крепежей и состояния комбайна в целом, предусматривает также регулирование смазки отдельных элементов, устранение небольших неисправностей, замену составных частей или рабочих элементов.

После сезонное техническое обслуживание комбайнов ДОН предусматривает: проведение диагностики и очищение агрегата, ремонт или устранение неисправностей, подготовку комбайна к хранению.

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307
Техническое обслуживание
8 августа 2011
В данном разделе приведены работы, которые необходимо регулярно выполнять в промежутках между операциями технического обслуживания, предусмотренных сервисной книжкой.

8.1. Проверка уровня масла в картер двигателя
Уровень масла необходимо проверять на холодном неработающем двигателе, при этом автомобиль должен быть установлен на ровной площадке. Уровень масла должен быть между метками «П“ и «О» стержневого указателя (ближе к метке «П»). При необходимости долить масло.

Свежее масло заливать через маслозаливную горловину, закрываемую пробкой.

8.2. Проверка уровня масла в коробке передач и заднем мосту
Проверку уровня масла необходимо выполнять на автомобиле без нагрузки, установленном на ровную площадку, на остывших агрегатах.

Уровень масла в коробке передач должен быть по уровень нижней кромки заливного отверстия — рис. 8.1.

Уровень масла в заднем мосту (рис. 8.2) должен быть по уровень нижней кромки заливного отверстия.

Скрыть рекламу:
Не интересуюсь этой темой
Товар куплен или услуга найдена
Нарушает закон или спам
Мешает просмотру контента
Спасибо, объявление скрыто.
Рис. 8.1. Проверка уровня масла в коробке передач:

1 — пробка сливного отверстия;

2 — пробка заливного отверстия

Рис. 8.2, Проверка уровня масла и заднем мосту:

1 — пробка сливного отверстия;

2 — пробка заливного отверстия

8.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 2 (рис. 8.3) производить только на холодном двигателе.

Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее на 30–50 мм.

Рис. 8.3. Проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке:

1—пробка; 2 —бачок

Доливку охлаждающей жидкости производить через отверстие расширительного бачка, закрываемого пробкой. При частой доливке жидкости необходимо проверить герметичность системы охлаждения.

Скрыть рекламу:
Не интересуюсь этой темой
Товар куплен или услуга найдена
Нарушает закон или спам
Мешает просмотру контента
Спасибо, объявление скрыто.
8.4. Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее
Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть между метками МIN и МАХ (рис. 8.4), нанесенными на полупрозрачном корпусе батареи, а при их отсутствии — по нижнюю кромку заливного отверстия.

Если уровень электролита ниже нормы, необходимо снять крышку 1, отвернуть пробки 2 и через отверстия 3 долить в элементы батареи до нормы дистиллированную воду; затем завернуть пробки 2, предварительно проверив чистоту вентиляционных отверстий в них и установить крышку 1. После этого необходимо протереть наружные поверхности батареи чистой ветошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта или питьевой соды.

Рис. 8.4. Аккумуляторная батарея:

1 — крышка; 2 — пробка; 3 — заливное отверстие

Необходимо постоянно следить за чистотой клемм батареи и зажимов проводов, а также за надежностью их соединений.

При установке батареи на автомобиль необходимо следить за тем, чтобы провода были соединены в соответствии с полярностью, указанной на их наконечниках и клеммах батареи (положительная клемма больше отрицательной).

Скрыть рекламу:
Не интересуюсь этой темой
Товар куплен или услуга найдена
Нарушает закон или спам
Мешает просмотру контента
Спасибо, объявление скрыто.
Перед установкой на автомобиль батареи заряжаются до плотности 1,25—1,27 г/см3. В зависимости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность электролита должна быть скорректирована (см. Инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей).

При длительной стоянке автомобиля отсоединить батарею от корпуса автомобиля для обеспечения пожарной безопасности.

Выключатель батареи (устанавливается на части автомобилей). Для отключения аккумуляторной батареи при длительной стоянке или при ремонте электрооборудования справа от сиденья водителя установлен выключатель 12 (см. рис. 5.1) батареи.

Во избежание выхода из строя некоторых изделий электрооборудования не допускается отключать аккумуляторную батарею при работающем двигателе.

8.5. Проверка уровня масла в бачке системы гидроусилителя руля автомобиля газ-3309
Бачок системы гидроусилителя руля установлен под капотом на щитке передка кабины с левой стороны.

Уровень масла в бачке должен быть между метками МАХ и MIN, нанесенными на корпусе бачка.

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66

 

1.2. ГАЗ-53А и ГАЗ-66.  Виды и периодичность технического обслуживания
Техническое обслуживание включает следующие работы: уборочные, моечные, заправочные, контрольные, крепежные, регулировочные и др.
Рекомендуются следующие виды технического обслуживания автомобилей:

ежедневное обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2).
Основным назначением ежедневного обслуживания является: общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание хорошего внешнего вида, заправка топливом, маслом, водой.
Основным назначением первого и второго технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение неисправностей путём своевременного выполнения контрольных, смазочных и регулировочных работ.
Периодичность первого, второго технического обслуживания устанавливается в зависимости от условий эксплуатации и приведена в табл. 1.

Периодичность технического обслуживания в зависимости от условий эксплуатации автомобиля Табл.1

Условия эксплуатации автомобиля Периодичность технического обслуживания, км
ТО-1 ТО-2
Городские в загородные дороги с асфальтобетонным и другим усовершенствованным твёрдым покрытием. Находящимся в хорошем состоянии 1700 8500
Загородные дороги с щебёнчатым, гравийным, булыжным и  другим каменным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии. Работа в условиях напряжённого городского движения  1400 7000
Грунтовые, горные или неисправные дороги с щебенчатым, гравийным, булыжным или другим твёрдым покрытием. Работа в условиях повышенного маневрирования (строительство дорог, в карьерах, котлованах, на лесоразработках)  1100 5500
Примечание. При эксплуатации автомобилей в тяжёлых условиях (в пустынно-песчаной местности, в высокогорных районах, на Крайнем Севере, в условиях тяжёлого бездорожья и распутицы) пробеги между очередными нормальными техническими обслуживаниями уменьшаются на 30%.
Если среднемесячный пробег автомобиля меньше периодичности первого технического обслуживания, то Т0-1 необходимо проводить не реже одного раза в месяц, а Т0-2 не реже двух раз в год.

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Диагностирование и ТО комбайнов и сельскохозяйственных машин

Диагностирование и обслуживание самоходных сельскохозяйственных машин имеет много общего с проверкой технического состояния тракторов. В то же время имеются и свои особенности, например, проверки параметров состояния специальных механизмов: режущих, измельчающих, молотильных, транспортирующих и др. Диагностирование самоходных машин проводят с помощью комплекта КИ-11382 при техническом обслуживании и по заявкам механизаторов.

При ЕТО машин оценивают общее состояние гидросистемы и электрооборудования, проверяют состояние тормозов, натяжение ремней и цепей.
Во время ТО-1 проверяют механизм уравновешивания жатки, плотность и уровень электролита в аккумуляторной батарее и давление воздуха в шинах.

При ТО-2 проверяют свободный ход и усилие на ободе рулевого колеса, сходимость колес и свободный ход муфты включения и выключения сцепления.

После эксплуатационной обкатки и при заявочном диагностировании проверяют предохранительные муфты, ход ножа жатки, погнутость валов и биение шкивов (звездочек), состояние подшипниковых узлов, зазоры в сборочных единицах, оценивают состояние узлов гидростатической трансмиссии и гидросистемы рулевого управления.

Проверка погнутости валов и биение шкивов (звездочек)
Для проверки биения закрепляют струбцину штатива с индикатором на угольнике или другой детали комбайна. Измерительный стержень индикатора подводят к поверхности вала на расстояние 5— 10 мм от конца, проворачивают вал и определяют биение по индикатору. Допустимые величины биения валов: валы молотильного барабана, главного контрпривода, приемного битера, промежуточного и отбойного битеров — 0,3 мм; коленчатые валы соломотрясов, соломонабивателя, половонабивателя, колебательный вал — 0,2; вал вентилятора — 0,4; заднего контрпривода — 1,0 мм.
FORT-114.Ниже цена.Больше функций.
Если биение конца вала невозможно измерить без снятия шкива (звездочки), измеряют биение плоскости шкива (звездочки). Для этого ножку индикатора подводят к поверхности шкива (звездочки) на расстоянии 5-6 мм от края шкива или 3-5 мм от окружности впадин звездочки. Проворачивают шкив (звездочку) и определяют биение по индикатору. Осевое биение звездочек диаметром до 100, 100-200, 200-300, 300-400 мм допускается соответственно 0,35; 0,60; 0,75; 1,0 мин. Биение шкивов допускается в два раза больше, чем звездочек.

Проверка узлов подшипников качения
При осмотре подшипникового узла необходимо убедиться в отсутствии трещин на корпусе, течи смазки через уплотнения подшипников. Проверяют затяжку конусной втулки подшипника и ее шплинтовку.

Перед определением радиального зазора в подшипнике ослабляют натяжение цепи (ремня). Затем резко двумя руками нажимают на звездочку (шкив) вверх и вниз. Если ощущается радиальный зазор в сопряжении, его величину измеряют с помощью индикаторного приспособления и сравнивают с допускаемым значением для данного вала. Прилагаемое усилие должно быть не менее 200-300 Н.

Проверка натяжения и износа цепей
Внешним осмотром оценивают состоянне цепных передач. Звенья цепи, имеющие распрессовку валиков, разрывы и деформацию пластин, разрушения роликов, подлежат замене. Излом и выкрашивание зубьев звездочек не допускается. Звездочка натяжного устройства должна находиться в одной плоскости с контуром цепной передачи. Отклонение от плоскости допускается не более 0,2 мм на каждые 100 мм межцентрового расстояния.

Подготовка машин, механизмов, установок, приспособления к работе, комплектование сборочных единиц

Значимость выбранной профессии «Тракторист». Весной и осенью трактор впрягается в многокорпусный плуг и ведёт вспашку для посева. После  окончания пахоты тракторист принимается за боронование полей. Работа сравнительно несложная, но крайне важная для высокого урожая.  Боронование способствует правильному задержанию влаги в почве, размельчает крупные комки, «заставляет» работать  каждый комочек земли.             А потом трактор «впрягается» в многорядные сеялки. Сыплется в борозды отборное семенное зерно, присыпается удобрением. И через несколько дней поле покрывается зелёным шелком всходов. Участвует трактор и в прополке посевов. Иначе пропадёт весь труд — сорняки задушат молодые, слабые ещё всходы, отберут у них и влагу, и свет, и  питательные вещества.   Такая механизированная прополка называется  культивацией. Труд очень напряжённый. Ему беспрерывно приходится следить за  состоянием хлеба, поверхностью поля, действием механизмов. Все время нужно прислушиваться и к шуму мотора, делая вывод об их работе.   Во время уборки трактористы становятся  настоящими героями села. В их руках судьба урожая. Во время уборочной страды рабочий день тракториста длится 15-17 часов. За последние десятилетия семья трактористов значительно выросла.   Есть комбайны, убирающие кукурузу и немедленно  перемалывающие её в зелёную массу. Эту массу можно сразу использовать как высококалорийный корм для скота или закладывать на хранение в силосные ямы. Словом, трактор решает одну из самых важных и самых трудных сельскохозяйственных  проблем — проблему уборки урожая. Без трактора на посеве всегда не хватало бы рабочих рук.   Тракторист машинист – это работник, профессиональная деятельность которого заключается в управлении колесными и гусеничными тракторами. Трактор был изобретен в 19 веке с целью облегчения труда человека. Именно поэтому он изначально находил себе применение исключительно в сельском хозяйстве. Со временем данная машина совершенствовалась, дополнялась специальным оборудованием, благодаря которому стала многофункциональной. Таким образом, примерно с середины 20 столетия трактор стал эксплуатироваться не только в области сельского хозяйства, но и в горной промышленности, строительстве и других сферах. Значимость профессии тракториста машиниста в обществе и оплата труда Как уже говорилось выше, основная «среда обитания» данной специальности – сельское хозяйство. Значимость ее в этой сфере – огромная. Тракторист машинист сельскохозяйственного производства работает не только на тракторах, но и на различных сельскохозяйственных машинах, зерноуборочных комбайнах, грузовых автомобилях. Оплачивается труд работников данной профессии по-разному. В первую очередь это зависит от солидности и благосостояния компании. Как правило, большинство представителей этой профессии получают низкую зарплату. Исключением являются сотрудники крупных развитых организаций, которые имеют достойную оплату труда. К примеру, заработная плата трактористов, которые трудятся в штате иностранных компаний сельскохозяйственной специализации, достигает 80 000 руб. Такие специалисты отлично владеют современной техникой, ремонтным оборудованием, имеют специальную подготовку и являются настоящими профессионалами своего дела.  Представители этой профессии делают огромный вклад в народное хозяйство. Без тракториста не смогут работать коммунальные службы, фермы, промпредприятия и многие другие организации. Так как люди с такой специальностью присутствуют на многих предприятиях с разным направлением деятельности, то профессию тракторист можно смело назвать востребованной. Тракторист больше всего рискует, когда ремонтирует свою технику. Как утверждает статистика, больше всего травматизма связано именно с ремонтом машин, а не их использованием. Чаще всего эти машины работают там, где нет пешеходов и других транспортных средств, потому врезаться не во что. Но все же трактора иногда выезжают на проезжую часть, и тогда вполне может произойти авария, поэтому человеку в кабине нужно быть внимательным во время езды. Положительные черты этой работы зависят от того, с чем сравнивать. Тракторист выполняет работу силой трактора, а не своими руками — это уже плюс.                                                                                   2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ              2.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МТЗ-82         Трактор МТЗ 82 — один из самых известных тракторов выпускаемых Минским тракторным заводом тягового класса 1.4. В нем используется полный привод на все колеса, унифицированную кабину. Мощность трактора — 81 лошадиная сила. Широко используется в сельском хозяйстве для посевных, уборочных и транспортных операций; в коммунальном хозяйстве для уборки улиц; в земляных работах.         Ловки колеи, радиусы поворота, места навески агрегатируемых машин.  Универсально – пропашной трактор мтз 82 советского производства вошел в строй сельскохозяйственной техники в одна тысяча девятьсот семьдесят четвертом году, когда партия и правительство СССР (такие вопросы решали именно партия и правительство) поручили советским машиностроителям разработать и внедрить в производство универсальный трактор класса 1.4. Так родилась легенда, символ советской эпохи, которая пережила все, что возможно, даже саму эпоху, ее породившую. Трактор с большими задним и маленьким передним колесом является знаковой фигурой на постсоветском пространстве. Он до сих пор производится в различных модификациях под маркой «Беларус». Этот милый трудяга с восьмидесятисильным мотором востребован практически во всех сферах хозяйства, начиная с коммунальных служб, заканчивая строительством и полеводческими работами, сельским хозяйством. Многочисленное навесное оборудование, предусмотренное конструкторами минского тракторостроительного завода, функционирует с такой безотказностью и надежностью, что существование, пожалуй, целой страны (вернее даже, нескольких стран, образовавшихся на постсоветском пространстве) невозможно представить без этого работника. А еще он поставлялся в советское время более чем в восемьдесят стран.        Трактор МТЗ 82 — один из самых известных тракторов выпускаемых Минским тракторным заводом тягового класса 1.4. В нем используется полный привод на все колеса, унифицированную кабину. Мощность трактора — 81 лошадиная сила.